Inštalácia motora z matisa, na snežných skútroch taiga

Inštalácia motora z Matiz na snežných skútroch Taiga poskytla svoje výsledky. Na príslušných fórach však existuje veľa sporov o tomto skóre, kde každý obhajuje svoj názor. Mnoho ľudí sa domnieva, že je nepraktické umiestniť motor s vnútorným spaľovaním z Deu, a je ľahšie kúpiť dokonalejší snehový skúter, alebo používať kompaktný motor z cudzieho automobilu - auto alebo motocykel. Takže nainštalovať ľadový matiz na snežný skúter Taiga alebo nie je záležitosťou každého osobitne milovníkom zimného rybolovu, lovu alebo len vzrušujúcej jazdy. Táto udalosť je však jednou z možností na zlepšenie svojej vlastnej technológie.

Nedávno sa na nich kladie čoraz viac používateľov snežných skútrov. Dôvodom je skutočnosť, že motor Four -Stroke je na tento účel dostatočne spoľahlivejší, ekonomickejší a výkonnejší. Okrem toho nemusíte do benzínu pridávať drahú ropu, spustenie motora v mrazoch je zjednodušené a prakticky sa prehrieva a tak sa „uchopí“ „uchopenie“. Inštalácia motora z Matiz na snežnom skútri Taiga sa praktizuje najmä na inštalácii motora.

Vlastnosti a vlastnosti motora z Matisa

Výkonové jednotky z Matiz sú reprezentované dvoma úpravami:

• F8cv. Nainštalované na aute Daewoo Matiz od roku 1998.
• B10S1. Vyplňte auto od roku 2003.

Oba tieto motory sú vybavené distribuovaným systémom vstrekovania benzínu, vďaka ktorému sa dosiahol požadovaný výkon, ako aj účinnosť, navyše sa použila recirkulácia výfukového plynu.

Mechanizmus distribúcie plynu je poháňaný pásom.

Je potrebné súvisieť s včasnou výmenou časovacieho pásu najzávažnejším spôsobom, vzhľadom na kilometre uvedené v prevádzkovej príručke a jeho vzhľad tohto príslušenstva, ktoré by sa nemalo rozdeliť, rozložené, majú praskliny zvnútra. Predčasná náhrada vedie k vážnemu rozpadu načasovania, ktoré je plné značných materiálových nákladov.

Najbežnejšou poruchou motora Matiz je nesprávne hodnoty snímača škrtiacej klapky. S príchodom literného motora sa auto stalo dynamickejšími ukazovateľmi trakcie v akomkoľvek režime. Jednotka sa stala spoľahlivejšou a nie je potrebné jej čeliť pri oprave svojich majiteľov, ako na motore s objemom 0,8 litra.

Blok valca je vyrobený z liatiny odliatím, hlava valcov je hliník. Motor je v rade, priečne rozloženie. Pracuje na benzíne. Akýkoľvek motor má pozitívne vlastnosti a nevýhody - toto je motor z Matiz nie je výnimkou z pravidiel.

Charakteristiky oboch motorov sú uvedené nižšie.

Charakteristické poruchy motora vnútorného spaľovania

Obe energetické jednotky majú dobré vlastnosti.

S dôkladným postojom, používaním vysokej kvality oleja, včasnej kontroly ventilov a výmenou časovacieho pásu je najazdené kilometre na opravu asi dvesto tisíc kilometrov.

Oba motory sú jednoduché a spoľahlivé.

Jeho hlavnými nevýhodami sú rozpad prílohového zariadenia. Hlavné poruchy motora:

1. Zaklopanie kľukového hriadeľa.
2. Poškodenie v blízkosti krúžkov.
3. Zlyhanie GBC (hlava hlavy valca).

Tieto poruchy sa však z ničoho nič neobjavujú. Predčasné poruchy sa vyskytujú z týchto dôvodov:

• Zlá, predčasná údržba motora.
• Použitie nízkych olejov, ako aj predčasnej výmeny takýchto, ako aj filtrov.

Oprava motora a hlavné údržbárske práce

Každý motor potrebuje dva typy opráv:

1. Súčasný.
2. Hlavný.

Údržba

Zoznam diel:

• Nastavenie ventilov.
• Výmena piestových krúžkov.
• Eliminácia úniku oleja. Je potrebná včasná výmena potrubí a tesnení.
• Oprava (výmena) olejového čerpadla.
• Podľa potreby výmena tesnenia GBC.

Prepracovať

Tento typ opravy sa vykonáva v dvoch prípadoch:

1. Motor vyvinul položený zdroj nainštalovaný výrobcom.
2. Počas prevádzky došlo k vážnemu rozpadu, keď sa nedá urobiť jedna súčasná oprava a nemá zmysel to robiť teraz.

Táto udalosť zahŕňa demontáž motora, ktorý by sa mal robiť iba pomocou navijaku, aby sa predišlo zraneniam!

Po úplnom demontáži ľadu sa vykonáva defekt uzlov a častí, je určený stupeň ich opotrebenia, utratenia a výmeny extrémne opotrebovaného.

Po tom, ako by mal byť motor nainštalovaný na svojom pravidelnom mieste, nalievanie nových prevádzkových tekutín a beh -in.

Na konci opravy motor vyžaduje prevádzku v jemných podmienkach. Na ich dosiahnutie je potrebné obmedziť zaťaženie jednotky, nepodporujte kľukový hriadeľ na maximálne revolúcie

Obdobie behu -trvá najmenej 2 tisíc. KM (najlepšie 3) s šetrením prevádzkových režimov. To znamená, že rýchlosť motora počas tohto obdobia by nemala prekročiť priemer.

Hlavné opatrenia na údržbu

Pri údržbe akejkoľvek jednotky nie je miesto pre „maličkosti“. Ak ne monitoruje pás, nemeňte ropu a filtre v čase, nevenujte pozornosť úpravám medzier vo ventiloch, nemali by ste čakať na spoľahlivosť a trvanlivosť motora. Takže služba.

Výmena prednej časti

Prichádza čas na výmenu časovacieho remeňa. Nie je to ťažké, ale vyžaduje si určité zručnosti. Po tom, ako to robia iní skúsení ovládače a zámočníci, môžete naďalej vykonávať takúto prácu sami.

Hlavná vec je správne nastaviť značky na kľukovom hriadeli a distribúciu. Nepresnosť vedie k nemožnosti naštartovania motora alebo k poškodeniu ventilov, čo nevyhnutne vedie k ďalším nákladom na materiál.

Nastavenie ventilov

V týchto motoroch sú ventily nastaviteľné každých 10 tf. km. spustenie.

Problém sa dá vyriešiť kontaktovaním certifikovaného alebo seba v garážových podmienkach, starostlivo preskúmať technickú dokumentáciu. Na úpravu musíte mať:

1. Sada plochých sond.
2. Sada rockových kľúčov.
3. Sada skrutkovačov a hlavy.

Ak sa tak stane prvýkrát, musíte vedieť, že záležitosť nie je príliš jednoduchá a vyžaduje pozornosť a presnosť.

Medzery pre vstupné ventily sa líšia od priestranných medzier - musíte to tiež vedieť.

Výmena oleja a filtra

Výrobcovia odporúčajú výmenu motorového oleja a filtrovať každých 10 tisíc. km. spustenie. Odporúčané materiály:

• 5W40.
• 10W40.
• 10W30.
• 5W30.

Používajú sa polo -synthetiká alebo syntetika. Prvou možnosťou je optimálny plán nákladov a kvalita olejov.

Je potrebné uprednostniť kvalitné palivo a sporné úspory, ktoré vedú k predčasnému zlyhaniu motora.

Po zlúčení oleja je potrebné nainštalovať nový filter za starý a až potom vyplňte čerstvé.

Technické vlastnosti domáceho -vytvoreného snežného skútra TAGA (s motorom z Matiz)

Po inštalácii motora z Matisa na snežnom skútri Taiga sa technické vlastnosti z nich výrazne zlepšili.

Stačí spomenúť skutočnosť, že pôvodný dvojtaktný elektráreň RMZ-500 (dvojvalcový motor) má nasledujúce ukazovatele:

1. Pracovný objem 457 cm3, zatiaľ čo motor MATIZ nainštalovaný na Snowmobile Tága už má 800 „kociek“.
2. „Nominálna“ nominálna sila je iba 38 litrov. S., Keď má kórejský „tromi -cylinder“ už 51 litrov. S.

To, samozrejme, pozitívne ovplyvňuje mnoho ukazovateľov, ktoré nemôžu užívateľa radovať:

• Dobrý krok pre Rise a najlepšia trakcia nákladu.
• Zrýchlenie sa stáva výrazne „zmrznuté“.
• Vykonáme ľahšie spustenie v chlade.

Ako správne nainštalovať motor z Matisa na snežného skútra Tiega

Ako dať motor od Matiz na snežného skútra Taiga? Táto otázka sa zaujíma o značný počet používateľov, ktorí chcú vylepšiť charakteristiky svojho stroja.
Motor Daewoo Matiz v puzdre špecifikovanom na internete (existujú video materiály) bol nainštalovaný na snežnom skútri pomocou dvoch tyčí „požičaný“ od Lady, pred az zozadu - na motorovom vankúši od Volgy.

Ďalej:

1. Vstupný zbera. Oba priemery sú prispôsobené veľkosti párových uzlov.
2. Škrtiaca klapka bola fixovaná od konca zberateľa.
3. Plynové čerpadlo sa používa z vozidla Volga.
4. Chladiaci systém - tekutina, chladič je inštalovaný pod húsenicou.
5. Používa sa variátor zo snežného skútra so štyrmi striekanmi (cez rozlíšenie), ktorý je určený pre veľké revolúcie nového motora.
6. Použitý domáci adaptér pre kľukový hriadeľ.
7. Zapojenie je čiastočne prevedené.

Motor bol teda nainštalovaný z Matiz na snežnom skútri Taiga s niektorými zmenami a vylepšeniami.

Prvé spustenie a testy snežného skútra (s vlastnými rukami z motora Matiz)

Vypustenie sa uskutočnilo druhýkrát. Motor pracoval čisto a potichu, napriek tomu, že výfukový systém ešte nebol prepojený -„štyri -strok“ sa v tomto ohľade priaznivo líši od dvoch „brata“.

Prvý odchod snežného skútra s motorom z Matizu ukázal, že chladenie pomocou používaného chladiča nie je dosť dostatočné a toto konštruktívne riešenie je potrebné zmeniť. Keď však jazdil iba vodič - bez nákladu a cestujúceho, teplota neustále nepresiahla známku 90 ° C.

Samostatne zostavený snežný skúter s matizovým motorom sa s istotou správa pri jazde na panenských krajinách SNEZHOLYE, s hrúbkou snehu 40-50 cm. Rýchlosť bola 60 km/h.